VehicleType = Passenger car
VehicleProducer = Citroen
VehicleSeries = C4
VehicleBuild = Typ N
VehicleModel = 1.6 HDi 90
VehicleModelyear = 2012
EcuUse = 9HY
EcuProducer = Siemens/Continental
EcuBuild = SID807EVO
EcuProdNr = 822874941
EcuStgNr = S180124501Z9
EcuSoftwareVersion = PR181C0000000
EcuSoftwareVersionVersion = 10205242AA
EngineProducer = Peugeot
EngineType = Turbo-Diesel
OutputPS = 112.0
OutputKW = 82.4
ProjectFilesOrig = скачать файл
ReadingHardware = KT200 Boot
Введение и техническая задача
В рамках оптимизации работы дизельного двигателя DV6TED4 (1.6 HDI, Евро 4) на автомобиле Citroën C4 Picasso 2014 г.в. была поставлена задача:
- Полное программное удаление систем DPF (сажевый фильтр) и EGR (рециркуляция отработавших газов).
- Прошивка под Stage 1 с увеличением мощности и крутящего момента.
- Реализация через KT200 в режиме Boot, так как доступ через OBD был заблокирован (отсутствовал пароль для разблокировки ЭБУ).
Используемое оборудование и ПО
| Оборудование | Назначение |
|---|---|
| KT200 | Чтение/запись ЭБУ в режиме Boot |
| WinOLS 5.84 | Редактирование калибровок, удаление DPF/EGR, оптимизация топливных карт. |
| Паяльная станция | Подключение к BOOT-пинам согласно инструкции к KT200 |
| Лабораторный БП | Стабилизированное питание ЭБУ (+12V, 1A). |
| Диагностический сканер | Сброс адаптаций, проверка ошибок (Autel 508). |
1. Демонтаж и подготовка ЭБУ
- Локализация: ЭБУ Siemens SID807 расположен в подкапотном пространстве, рядом с аккумулятором.
- Демонтаж: Отключение разъёмов, снятие креплений, извлечение блока.
- Разборка: Аккуратное удаление компаунда (скальпель), доступ к плате.
Примечание: При работе с компаундом рекомендуется использовать фен для предварительного разогрева — это облегчает удаление без риска повреждения платы.
2. Подключение KT200 в режиме Boot
Схема подключения
Возможные ошибки:
- “No Response”: Проверьте качество пайки, цепь питания, правильность подключения GND.
- “Voltage Error”: Убедитесь в стабильности +12V (используйте осциллограф при необходимости).
3. Чтение оригинальной прошивки
- Запуск процесса чтения через KTSuite.
- Сохранение дампа в двух копиях (файлы:
original_1.bin,original_2.bin). - Проверка контрольной суммы (CRC32) — значения должны совпадать.
4. Редактирование прошивки в WinOLS
Удаление DPF/EGR
- Поиск карт по сигнатурам (база WinOLS для DV6TED4):
- DPF: Отключение регенерации, удаление ошибок по засорению
- EGR: Деактивация клапана, корректировка карт подачи воздуха.
- Stage 1:
- Увеличение Torque Limit .
- Оптимизация Injection Quantity.
- Корректировка Boost Pressure.
5. Запись модифицированной прошивки
- Проверка CRC модифицированного файла (
modified.bin). - Запись через KTSuite (режим Full Flash).
- Верификация: повторное чтение и сравнение с
modified.bin.
Критические моменты:
- Если запись прерывается — не отключайте питание! Повторите процесс.
- При ошибке записи (
Write Failed) проверьте:- Стабильность питания.
- Качество контактов на BOOT-пинах.
6. Сборка, установка и тестирование
- Сборка ЭБУ: Изоляция контактов, защита платы от влаги (силиконовый герметик).
- Установка: Подключение разъёмов, проверка креплений.
- Сброс адаптаций: Через Autel (каналы: Throttle Adaptation, EGR Adaptation).
- Тест-драйв:
- Проверка мощности (динамометр: +12% к оригиналу).
- Мониторинг параметров (давление наддува, температура выхлопных газов).
- Диагностика ошибок: нет активных DTC по DPF/EGR.
Выводы и рекомендации
- Режим Boot — надёжный способ обойти блокировку OBD, но требует точности при пайке.
- WinOLS + базы калибровок ускоряют поиск нужных карт.
- Stage 1 на DV6TED4 безопасен при правильной корректировке топливных параметров.
- Всегда делайте резервные копии и тестируйте прошивку на стенде (если возможно).
